自央视焦点访谈“5.21”蓝牌轻卡“大吨小标”事件曝光后，在轻卡行业产生了非常大的震动。曾经在市场上叱咤风云的各路蓝牌十吨王成了过街老鼠，合规蓝牌轻卡成了最热门的一个话题。毕竟合规不超重才能上蓝牌。

  那么合规蓝牌轻卡能装多少吨货呢，以目前市场上较为主流的三米三轴距，四米二长的厢式轻卡来算，总质量为4.495吨，去掉自重，在合规不超重的前提满打满算也不到两吨货。以目前的技术及成本控制需求，合规蓝牌轻卡轻量化的空间和性价比并不是太大。

  而另一方面，从2019年1月1日起取消总质量4.5吨以内蓝牌货车的的营运证和资格证。9月1日起高速收费全新调整，合规不超重蓝牌轻卡按照1类车收费。加上近日一些地方时不时爆出高速入口称重超重车型不给上高速的消息，国家政策对于蓝牌轻卡这一松一紧之间的政策非常有意思。其目的也是引导蓝牌轻卡规范化发展。

  一方面对于蓝牌轻卡超重政策收紧，另一方面对蓝牌轻卡取消营运证和资格证，再加上全国各地对货车堪称严苛的限行，蓝牌轻卡在不少城市不限行的路权优势很突出，所以其一直是城市配送的主力之一。

  一时之间现在购买蓝牌轻卡的用户最关心的是自重问题。那么在这种新环境下选择什么样的蓝牌轻卡才能更赚钱呢？国内轻卡老牌劲旅，有着国民轻卡之称的江铃轻卡给出了答案。

  在竞争激烈的运输行业，能省到就是多赚到。而燃油这块是很大一块费用支出，节油的动力系统是非常被看中的， 目前江铃的主力动力链五十铃技术493发动机可以说是久经市场检验的产品，出色的经济性和可靠性为江铃轻卡在市场上树立了不俗的口碑。

  技术成熟久经市场考验的动力链让城市配送一路高效，同时可选气刹,可匹配2.3m大货柜,能并排摆放2个托盘货架,可容纳1x1m标准托盘8只,满足物流运输利益最大化,尤其对于快递抛货等运输是非常受欢迎的。

  自5月21日后，卡友选择蓝牌轻卡最看重的就是整车自重。够轻一时之间成了蓝牌轻卡的主旋律。江铃轻卡采用高强钢车身结构，底盘车架使用了宝钢高强度酸洗钢板，变截面结构设计，提高强度的同时大大降低自重。

  江铃作为国内为数极少从始至终坚持出厂配备货厢的轻卡企业，车辆一致性高，是合规轻卡的典范。多年前见江铃轻卡就开发出了多种轻量化材质货厢，近日更是推出了，铁铝、全铝、蜂窝复合板等轻量化厢式运输车，满足多种行业的需求。

  蓝牌轻卡一直是城市配送的主力，针对城市复杂拥堵的路况环境，江铃轻卡在业内首推的智能离合器让城市配送更轻松。由于驾驶不需要踩离合器，面对拥堵的城市这样会大幅度的降低驾驶疲劳强度，更轻松的驾驶体验另一方面也有助于提高运营效率。

  而对于车队用户而言，智能离合器的车型能够更好的降低了司机招聘门槛，C照稍加熟悉就能轻松驾驭，帮企业逐步降低经营成本。可以说在目前AMT及AT尚未开始推广应用的轻卡领域，智能离合器系统是一个非常超高的性价比的技术，助力企业降本增效。

  江铃顺达、凯运全系轻卡自上市以来,一直是轻卡界的标杆车型,得到了广大卡友们的高度认可,在轻卡市场中拥有极高的口碑。无论是窄体的顺达，还是宽体顺达以及凯运升级版车型，都是合规典范。

  另外江铃无论蓝牌，苍栅以及厢式车公告齐全，诸如低货台以及大货厢产品以及多种材质的货厢能够完全满足不同专业需求。

  以目前政策趋势下，之前一辆轻卡动辄拉十多吨的日子一去不复返了。而市场所需要的的更加规范化的蓝牌轻卡不单单要能合规上路，更需要能做到高效运营。