作为全世界最大的运送机，An-225的任何一个动态可以说都是备受瞩目。从前闹得沸反盈天的An-225落户我国的音讯，现在也石沉大海，An-225国产化也遥遥无期。

  我国现在的主力运送机依旧是重型战术运送机运-8和进口的伊尔-76，尽管运-20现已执役，可是至今只要两架，远远不能够满意需求。那么此刻忽然来了An-225，这对我国来说是个好音讯吗？

  且不说和安东诺夫国有企业签署协议的某集团是不是皮包公司想搞地皮，单从我国现在的需求来讲，我国现阶段就不需求An-225。下面咱们来说说原因。

  An-225最初规划的意图是为了担负暴风雪号航天飞机，拢共才造了两架，其间一家仍是半成品的时分就荒废了，现在只要一架能飞。明显，近年来并没有传闻我国有要开展航天飞机的方案，就算有，估量也是十几年后的作业。到那时也不不见得就非要用An-225来运送，波音-747也是很好地挑选。

  现在的An-225偶然会担负跨大西洋航线的货运飞翔事务，盈余与否不清楚，光是巨大的耗油量就够乌克兰喝一壶的了。

  尽管An-225起飞重量大，但耗油量也是大的惊人，依据大略核算，An-225空载时（空重175吨）每公里耗油量大约在90升左右，而波音747-400空载时（空重178吨）耗油量仅为16升，仅从油耗就能看出An-225用来做商业运送并不经济。

  别的因为体积过于巨大，世界上只要极个别机场能答应An-225起降，我国现在只同意了石家庄国际机场。

  An-225接到的为数不多的运送订单，便是为我国北车运送“祥龙号”现代有轨电车，北车此次挑选用飞机运送还在于其时受飓风影响，怕耽搁交货期，能运送电车条件的飞机只要An-225。相似的订单究竟少之又少，我国把An-225引入不能就靠运送电车盈余。

  军用运送机的标杆应该是C17，An225过分粗笨，起降条件要求过高，并且出勤率和保护难度好像也不容乐观。试问，假设真的发生了战役，有几个机场能容得下An-225起降？光是加油都要大半天时刻，还有杂乱的保护作业，这就大幅度的降低了机动性，底子不适合军用。就我国现在的技能条件和战略需求，运20是最合适的挑选，最值得等待的挑选。引入An-225仅仅噱头，其实咱们并不那么需求。全力开展运-20才是正路。