5月27日，《人民日报》（海外版）整版刊发《奋进吧，中国架桥机！》专题报道，并配发评论员文章《中国架桥机就是牛》，全景讲述了中国中铁工业旗下中铁科工一批科研人员艰苦攻关、勇于创新，在中国架桥机研制事业中书写光辉篇章的故事。

  在广湛高铁八标项目现场，一台“变形金刚”跨出前脚，踩在前方桥墩上，悬在空中的身躯将运梁车上近千吨的巨大箱梁吊起，缓缓向前移动，轻轻放在10米高的两个桥墩中间。该架桥“金刚”名为“陆吾号”，由中铁科工集团有限公司（以下简称“中铁科工”）自主研制。整个架设过程如拼积木般，一段段铁路桥梁就这样搭建起来。

  回望过往，中国架桥机研制从学习起步，自主研发、打破垄断、走向世界，一路过来，着实不易。以中铁科工为代表的中国企业以及它科研人员艰苦攻关、勇于创新，不断书写桥梁建造光辉篇章。立足新时代，奋进吧，中国架桥机！

  1978年12月8日，在湖北省武汉市一个废弃农机厂内，中铁科工的前身铁道部武汉工程机械研究所开始筹建。次年3月3日，带着实现“铁路施工机械化”的使命，铁道部武汉工程机械研究所成立。

  铁路施工是一项系统工程，需要多种设备。其中最复杂、研发难度最大的，当属架桥机。

  何为架桥机？“简单来讲，就是把梁片架设在桥墩上的设备。”中铁科工旗下的中铁机械院党委书记王光欣说。本科毕业就到中铁机械院工作的他，从事铁路施工装备研发已20余年。

  1991年9月，为迎接香港回归，国家决定修建京九线。但问题随之而来，没有设备能胜任京九线铁路桥梁的架设任务。

  “当时有架桥机，但没那么好用。”王光欣说，1953年，山海关桥梁厂（现在的中铁山桥）在苏联专家支持下研制出中国较早的架桥机——起重量65吨、可架设16米梁的悬臂架桥机。后为架设32米梁，中国工程师按65吨架桥机的原理放大研制成功两款130吨级架桥机，但安全性不高。

  1966年，根据铁四局铺轨架桥队副队长王成的建议，铁道部从全国抽调人手成功研制出66型130吨级架桥机，安全性大幅度的提高，可铁路混凝土桥梁那时多为T型梁片，架这种梁片一定要进行三次人工移梁。

  能否实现空中一次移梁到位？1979年，王成担任铁道部武汉工程机械研究所首任所长，这个任务落到了中铁科工身上。

  1994年，在科研人员多年不懈努力下，JQ130架桥机诞生，在国内首次实现“空中移梁，一次到位”，T梁架设效率提升25%。京九线架桥机

  “当时大吨位架桥机技术遭国外‘卡脖子’，研发几乎从零开始，难度可想而知。”王光欣讲到，有一天团队在一本杂志上看到了国外研制的600吨级架桥机，这激发了大家的斗志，“外国人能搞出来，中国人一样可以，而且能做得更好！”凭着这股劲，中铁科工在2000年成功研制出JQ600架桥机，随后架设24米、20米的整孔双线余榀，承担起秦沈客运专线世纪以来，中国高铁多次大提速，高铁建设迎来黄金发展期。由于中国地理环境复杂多变，高铁线路多“以桥代路”，架桥机用武之地慢慢的变多，种类更新不断：2006年合宁铁路客运专线米双线A架桥机成功应用，填补国内空白，比国外同种类型的产品价格低40％；2018年郑济铁路VI标段施工，JQ1000架桥机顺利架设，标志高铁1000吨级架运装备研制成功……

  架桥机拉到现场试验也会碰到很多问题，包括技术人员的身体健康。中铁科工退休专家党春太当时负责设备调试，他是从武汉过去的。“那是我第一次去高原，为了让架桥机早日使用，一下车就直奔工地。”党春太回忆说，结果午饭时就晕倒了，他在医务室进行简单治疗后，便又赶回工地。“那时大家都这样，没顾自己，就想着为青藏铁路多做点什么。”

  铁路架桥机技术不断成熟，中铁科工积极开拓公路架桥机领域。杭甬高速复线宁波段一期工程海域段施工的50米整孔预制箱梁，单体重达1800吨，是目前国内梁上运架单体最重的超大吨位整孔预制箱梁。近期，一台名为“越海号”——能适应不一样跨径、小曲线半径、左右幅高低墩等多种特殊工况的架桥机在杭甬高速复线加紧施工。在架设中，还发生了一件令人紧张的事。

  架桥时，架桥机支腿踩在两个不同高度的桥墩上，工程师为此安装了姿态感知系统，自行判断设备是否处于平衡状态。在一次作业中，突然红灯亮起，警铃也响了，这在某种程度上预示着支腿和桥墩间未完全贴合。可支腿长度根据桥墩高度设置，咋可能不平衡？现场所有人都捏了把汗，因为设备自身很重，如果出现高低腿，很容易发生倾覆事故。后经检查才发现，原来是桥墩的实际高度与设计高度不一，引发了这段插曲。

  2019年6月20日，是约定好发运设备的日子。说干就干！研发人员争分夺秒，早一天完成设计，留给制造的时间就越充裕！那年的春节，很多人在办公的地方度过。

  如今，从大漠到高山，从江河到大海，从国内到国外，中国架桥机的身影出现在世界的不同角落，让一座座桥梁拔地而起，一条条高速铁路、公路翻山越岭，为当地人民带来幸福安康。我们不仅解决了“有无”的问题，更赢得了“高下”的比拼。2018年，我们研制的世界首台千吨级高铁架桥机应用到郑济铁路，开创国际先河；2022年，国内首台千吨级过隧单主梁高铁架桥机成功投入到正常的使用中，设备性价比再度提升。

  从做出架桥机，到做精架桥机，中国工程师付出了十多年的努力。高铁时代的到来，铁路桥梁所用箱梁的重量从600吨增加到900吨再到1000吨，中国架桥机成功满足了施工需求的变化。起重能力提高的同时，一系列新技术的应用，让中国架桥机自动化、智能化、信息化水平更高，安全性能更强。我们自主研发的自动插拔销装置，让铁路工人少了人工安装的劳苦；设备管理云平台，让一部手机、一台电脑便可以掌握千里之外架桥机的各项数据，针对性地开展运维管理。自主创新，让中国架桥机有了更强的竞争力。

  着眼未来，我们创新的步伐不曾放缓。一方面，我们正依托多年来积累的技术、经验和团队，冲刺“一键过孔”“一键架梁”等架桥机领域的新兴关键技术。另一方面，我们也在拓宽创新领域，向海洋工程装备、装配式建筑施工装备领域发展。目前，已研究出建筑构件装配机器人“赤沙号”、桩梁一体机“共工号”等具备极其重大影响力的装备，用创新力量拓宽了中国高新装备制造业的前进之路。